Premier modèle commercialisé (environ 50 exemplaires vendus en K.I.T. à monter soi-mème) . 1963 - 1966
Châssis : tubulaire en acier brasé, carrosserie en polyester, suspensions avant et arrière renault 8, moteur Renault 8 ou 8 Gordini en position centrale arrière, boite de vitesses Renault 8 ou 8 Gordini retournée . Empattement : 2.27m, voie avant : 1.34 m, voie arrière : 1.30 m (selon roues), poids : 460 kg. Prix de vente du K.I.T. en 1965 : 6700 francs .
Capot arrière avec passages de roues fermées sur les premiers modèles puis capot avec passages de roues ouverts et becquet arrière .
VERSION moteur porte à faux 1972-76
Châssis : à poutre centrale, carrosserie en polyester, suspensions avant et arrière Renault 8, moteurs Renault (1100 à 1860 cc) en porte à faux arrière, boite de vitesses Renault 8 ou 8 Gordini ou Alpine 1600 mc. Environ 100 exemplaires construits . Longueur : 3.60 m , largeur : 1.56 m, hauteur : 0.98 m, empattement : 2.15 m, voies avant et arrière : 1.36 m (selon largeur de roues), poids : 560 kg . Prix de vente du K.I.T. en 1973 : 8100 francs .
Deux modèles de capot arrière : persiennes et petite lunette verticale.
Monoplace préfigurant la Formule France . (environ 20 exemplaires construits) 1966 - 1970
Châssis tubulaire en acier brasé avec un panneau d'aluminium riveté sur le fond, suspensions triangulées, moteur Renault 8 ou 8 Gordini en position centrale arrière, boite de vitesses Renault 8 ou 8 Gordini. Empattement : 2.26 m, voies : 1.43 m, poids : 360 kg à 400 kg . Prix de vente en 1970 :15 000 francs.
Première version du coupé Barzoi dérivé de la barquette F.M. construit à environ 30 exemplaires . 1967 - 1969
Châssis : tubulaire en acier brasé, carrosserie en polyester, suspensions avant et arrière renault 8 (ou triangulée à l'arrière en option), moteur Renault 998 à 1600 cc en position centrale arrière, boite de vitesses Renault retournée . Longueur : 3.60 m , largeur : 1.56 m, hauteur : 0.98 m, empattement : 2.27 m, voies avant et arrière : 1.36 m , poids : 540 kg . Prix de vente du K.I.T. en 1969 : 7000 francs (option suspension arrière triangulée : 1000 francs) .Capot arrière plat dérivé de la barquette avec becquet et entourage de lunette arrière rapporté.
VERSION moteur central 1970-1972
Châssis : tubulaire en acier brasé, carrosserie en polyester, suspensions avant et arrière renault 8 (ou triangulée à l'arrière en option), moteurs Renault ( 998 cc à 1600cc ) en position centrale arrière, boite de vitesses Renault 8, 8 Gordini, 12 Gordini ou Renault 16. Environ 70 exemplaires construits .
Longueur : 3.60 m , largeur : 1.56 m, hauteur : 0.98 m, empattement : 2.27 m, voies avant et arrière : 1.36 m (selon largeur de roues), poids : 540 kg (selon mécanique). Prix de vente du K.I.T. en 1971 : 7500 francs (option suspension arrière triangulée : 1000 francs ) .
Capot arrière avec petites persiennes et petites ailes.
VERSION moteur central avec suspensions triangulées 1972-74
Châssis : tubulaire en acier brasé, carrosserie en polyester, suspensions avant et arrière triangulées, moteurs Renault (1100 à 1860 cc) en position centrale arrière, boite de vitesses Renault 8 ou 12 Gordini ou Renault 16. Environ 20 exemplaires construits .
Longueur : 3.60 m , largeur : 1.56 m, hauteur : 0.98 m, empattement : 2.27 m, voies avant et arrière : 1.36 m (selon largeur de roues), poids : 540 kg . Prix de vente du K.I.T. en 1973 : 14 000 francs .
Capot arrière avec grosses ailes et grandes persiennes, capot avant avec grosses ailes et grande entrée d'air.
Barquette de compétition reprenant le soubassement du coupé BARZOI, environ 15 exemplaires construits 1970 -1971
Châssis tubulaire brasé, carrosserie en polyester, suspensions triangulées (ou traverse avant Renault 8), moteurs Renault (1300 à 1800cc ) en position centrale arrière, boite de vitesses Renault 8 ou 12 Gordini ou Renault 16. Un exemplaire (ci-dessous) à moteur BMW 1600 cc qui a disputé le rallye Paris Saint Raphael féminin (Y.Barone) .
Longueur : 3.60 m , largeur : 1.56 m, hauteur : 0.98 m, empattement : 2.27 m, voies avant et arrière : 1.36 m (selon largeur de roues), poids : 480 kg (selon mécanique). Prix de vente du K.I.T. en 1970 : 8000 francs .
Barquette de compétition moteur central et suspensions triangulées (environ 20 exemplaires construits) 1972 - 1975
Châssis tubulaire en acier brasé avec panneaux d'aluminium rivetés, carrosserie en polyester, suspensions triangulées, moteurs Renault (1300 à 1800cc ) en position centrale arrière, boite de vitesses Renault 8 ou 12 Gordini. Un exemplaire à mécanique Simca JRD et boite Hewland construit pour la coupe Simca Shell en 1973.
Longueur : 3.60 m , largeur : 1.56 m, hauteur : 0.98 m, empattement : 2.27 m, voies avant et arrière : 1.36 m (selon largeur de roues), poids : 480 kg (selon mécanique). Prix de vente du K.I.T. en 1973 : 14 000 francs . Deux versions de capots arrière : plat avec l'arrière des roues découvertes (photos du haut) ou avec un dôme au dessus du moteur et arrière des roues caréné (photo du bas) .
Barquette de compétition reprenant le soubassement du coupé Barzoi moteur en porte à faux 1971 - 1976
Châssis : à poutre centrale, carrosserie en polyester, suspensions avant et arrière Renault 8, moteurs Renault (1255 à 1860 cc) , boite de vitesses Renault 8 Gordini ou Alpine 365.
Longueur : 3.60 m , largeur : 1.56 m, hauteur : 0.98 m, empattement : 2.15 m, voies avant et arrière : 1.36 m (selon largeur de roues), poids : 500 kg . Prix de vente du K.I.T. en1973 : 7400 francs . Environ 50 exemplaires construits .
Barquette de compétition conçue pour disputer un trophée en circuit crée par la revue Echappement en 1975, puis repris par Chrysler France dans le cadre du Simca Racing Team.
Châssis : à poutre centrale, carrosserie en polyester, suspensions avant et arrière Simca 1000 Rallye 2, moteur en porte à faux arrière, boite de vitesse Simca 1000 Rallye 2.Longueur : 3.60 m , largeur : 1.56 m, hauteur : 0.98 m, empattement : 2.15 m, voies avant et arrière : 1.36 m (selon largeur de roues), poids :environ 500 kg . Prix de vente du K.I.T. en 1976 : 8500 francs . Environ 20 exemplaires construits 1975-1977 . Deux versions de capots arrière : plat avec l'arrière des roues découvertes ou avec un dôme au dessus du moteur et arrière des roues caréné.
Monoplace répondant à la réglementation du championnat de Formule Renault Nationale .
Châssis tubulaire en acier brasé avec panneaux d'aluminium rivetés, suspensions triangulées, moteur Renault 12 Gordini 807 G en position centrale arrière, boite de vitesses Renault 365 FR.
Empattement : 2.27 m, voies : 1.40 m, poids : 450 kg. Environ 7 exemplaires construits 1974-1977.
Coupé 2 places qui succeda au Barzoi 1 .
Châssis : à poutre centrale, carrosserie en polyester, suspensions avant et arrière Simca 1000 Rallye 1 , 2 ou 3, moteur en porte à faux arrière, boite de vitesse Simca 1000 Rallye 1, 2 ou 3.
Longueur : 3.75 m et 3.87 m, largeur : 1.70 m, hauteur :1.05 m, empattement : 2.27 m, poids : environ 650 kg . Prix de vente du K.I.T. en 1977 : 15000 francs . Environ 50 exemplaires construits. 1976-83
Deux versions produites : capot avant court et petites ailes puis capot avant allongé de 12 cm et extensions d'ailes (photo) .
Barquette de compétition destinée à la course de côte .
Châssis tubulaire en acier brasé avec panneaux d'aluminium rivetés, suspensions triangulées, carrosserie polyester, moteurs : Ford Hart 420 R 1998 cc 295 ch et FVC , Renault 1600 à 1800 cc, boite de vitesses Hewland ou Renault. Empattement : 2.25 m , voies : 1.25 m , poids : environ 540 kg ( sans lest ).
5 exemplaires construits 1978 -1981 , un seul à mécanique Ford Hart piloté par Roger RIVOIRE lors de la saison 1978.
Modèle reprenant la carrosserie de la barquette AM78 avec un châssis recevant les éléments Simca 1000 Rallye 2 pour la réglementation de la Coupe de l'Avenir du Simca Racing Team.
Châssis : Tubulaire en acier brasé avec panneaux d'aluminium rivetés, carrosserie en polyester, suspensions avant et arrière Simca 1000 Rallye 2, moteur en porte à faux arrière, boite de vitesse Simca 1000 Rallye 2.
Longueur : 3.50 m , largeur : 1.60 m, hauteur : 0.98 m, empattement : 2.15 m, voies avant et arrière : 1.28 m (selon largeur de roues), poids : environ 520 kg . Environ 10 exemplaires construits 1978 - 1981
Monoplace conçue pour la course de côte dans l'esprit des Formules 2 "spéciales côte" ultra lègères. Construite à un seul exemplaire, elle fût pilotée par Roger Rivoire (saison 1979). Ensuite, cette auto disputa de nombreuses épreuves régionales avec succès aux mains de Michel Champelovier .
Châssis tubulaire en acier brasé avec panneaux d'aluminium rivetés et collés, suspensions triangulées, moteur Ford Hart 420 R 1998 cc , 295 ch, boite de vitesses Hewland . Empattement : 2.21 m, voies : 1.21 m, poids : environ 480 kg. Roues Gotti 10x13 pouces à l'avant et 14x13 pouces à l'arrière, pneus Goodyear G50.
Evocation de la célèbre voiture concue par Colin Chapman en Angleterre à la fin des années 1950.Environ 50 kits ont étés construits à partir de 1987. Le premier a reçu une mécanique FIAT 124, les 3 suivants une motorisation FORD Kent et les autres une mécanique FIAT 132 et dérivés ( de 1300 cc à 1995 cc et blocs Abarth ) .
Version élargie et habitacle alongé à partir de 1989.
Chassis tubulaire avec panneaux en aluminium ou acier inoxydable, empattement : 2.20 m , voies : 1.30 et 1.33 m, suspension avant à triangles superposés ( fusées et direction Simca 1000 R2 ) , essieu arrière rigide ( Ford ou Fiat ) , poids : environ 540 kg
Evocation de la célèbre Ford GT 40 , une trentaine de kits construits à partir de 1990.
Châssis tubulaire , carrosserie en polyester .
Moteur et boite de vitesses Renault 25 PRV V6 et dérivés . Suspensions à triangles superposés et portes-moyeux Marcadier sur les 10 premièrs exemplaires , remplacés ensuite par des éléments Renault 25 . Poids : environ 750 kg .
Evocation de la célèbre voiture de l'acteur James Dean , une dizaine de Kits produits à partir de 1995.
Châssis tubulaire, carrosserie en polyester.
Moteur et boite de vitesses Citroen GS , suspensions triangulées à partir d'éléments Citroen modifiés. Poids environ 580 kg .